E-Auto-Förderung 2026: Rechner, Antrag, Portal und Checkliste

Die neue E-Auto-Förderung der Bundesregierung läuft: Seit dem 19. Mai 2026 beantragen Privatpersonen den Zuschuss im Antragsportal der Förderzentrale Deutschland, bewilligt wird er vom Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA). Rechtsgrundlage ist die Förderrichtlinie des Bundesumweltministeriums vom 19. Mai 2026. Die Förderung ersetzt im Geist den 2023 ausgelaufenen Umweltbonus, ist aber sozial deutlich anders gestaffelt: Statt eines pauschalen Zuschusses pro Fahrzeug gibt es eine echte Einkommens- und Kinder-Komponente. Wer wenig verdient und Kinder hat, erhält bis zu 6.000 Euro. Wer über 90.000 Euro Haushaltseinkommen hat, erhält gar nichts.

Dieser Artikel erklärt die Förderhöhen Zelle für Zelle, zeigt mit einem Rechner die individuelle Förderung an und stellt eine personalisierte Dokumenten-Checkliste als PDF zum Download bereit. Die Zahlen stammen ursprünglich aus der FAQ-Seite des Bundesumweltministeriums (BMUKN, Bundesministerium für Umwelt, Klimaschutz, Naturschutz und nukleare Sicherheit), Stand 3. Mai 2026. Für das Update vom 23. September 2026 wurden sie gegen die Fördervoraussetzungen des BAFA und die Förderrichtlinie vom 19. Mai 2026 geprüft und stimmen mit beiden überein (abgerufen am 23. September 2026).

Persönlicher Förder- und Ladekosten-Rechner

Geben Sie Ihre Eckdaten ein. Der Rechner ermittelt die exakte Förderhöhe nach offizieller BMUKN-Tabelle und schätzt zusätzlich Ihre jährlichen Ladekosten. Mit einem Klick laden Sie eine personalisierte Antrags-Checkliste als PDF herunter.

Wie der Rechner rechnet: Förderhöhen liegen 2026 zwischen 1.500 und 6.000 Euro. BEV und Brennstoffzellen-Pkw bekommen je nach zu versteuerndem Haushaltseinkommen und Kinderzahl 3.000 bis 6.000 Euro Zuschuss. Plug-in-Hybride und Range-Extender erhalten 1.500 Euro pauschal weniger pro Förder-Zelle. Über 90.000 Euro zu versteuerndem Haushaltseinkommen besteht kein Förderanspruch (auch nicht mit Kindern, dann ab 90.000 EUR). Förderfähig sind nur Neufahrzeuge mit Erstzulassung in Deutschland ab dem 1. Januar 2026, mit 36 Monaten Mindesthaltedauer.

Vollständige Förder-Tabelle BEV und PHEV

Diese Heatmap-Tabelle zeigt alle 30 Förder-Zellen auf einen Blick. Je dunkler die Farbe, desto höher der Zuschuss. Brennstoffzellen-Pkw bekommen die gleichen Sätze wie BEV.

Wichtige Lese-Hilfe zur Tabelle:

• Über 90.000 Euro Haushaltseinkommen: keine Förderung, unabhängig von Kinderzahl oder Fahrzeugtyp.
• Maximalförderung 6.000 Euro: nur für BEV, Familieneinkommen unter 45.000 Euro, mindestens zwei Kinder.
• Pauschal-Abschlag PHEV: konstant 1.500 Euro weniger als der BEV-Satz in derselben Zelle. Wo BEV 0 Euro steht, ist auch PHEV 0 Euro.
• Brennstoffzellen-Pkw werden nicht extra ausgewiesen, weil sie identische Sätze wie BEV haben.

Drei Beispielrechnungen

Wie sich die Tabelle in der Praxis auswirkt, zeigen drei typische Konstellationen. Die Beispiele decken Single, Familie und Paar mit Plug-in-Hybrid ab.

Wichtig: Maßgeblich ist das zu versteuernde Einkommen aus dem Steuerbescheid, nicht der Brutto-Lohn. Wer 75.000 Euro brutto verdient, hat nach Werbungskosten, Vorsorge-Aufwendungen und sonstigen Abzügen oft 55.000 bis 60.000 Euro zu versteuern. Das macht in der Förder-Tabelle den entscheidenden Unterschied. Im Zweifel den Steuerberater fragen oder den letzten Bescheid heranziehen.

Wer ist berechtigt?

Die E-Auto-Förderung 2026 ist sozialpolitisch fokussiert. Sie richtet sich ausschließlich an Privatpersonen. Der Personenkreis ist klar definiert:

• Privatpersonen mit Hauptwohnsitz in Deutschland (Staatsbürgerschaft spielt keine Rolle)
• Selbständige, wenn das Fahrzeug privat gehalten und genutzt wird
• Auszubildende und Studierende
• Verheiratete, Lebenspartner und eheähnliche Gemeinschaften (gemeinsamer Antrag)
• WG-Bewohner einzeln, wenn wirtschaftlich unabhängig (Eigenerklärung erforderlich)

Ausdrücklich nicht berechtigt sind:

• Unternehmen jeder Form (GmbH, AG, GbR, OHG, Einzelunternehmer wenn betrieblich gehalten)
• Kommunen, Landkreise, Bundesländer
• Vereine und Stiftungen

Die Logik dahinter: Der Bund will gezielt Haushalte mit niedrigen und mittleren Einkommen den Wechsel auf E-Mobilität ermöglichen. Wer als Selbständige gleichzeitig betriebliche und private Nutzung hat, sollte vor Antragstellung mit dem Steuerberater klären, ob das Fahrzeug eindeutig privat zugeordnet werden kann.

Symbolbild - AI generiert

Plug-in-Hybride und Range-Extender

Plug-in-Hybride (PHEV) und Range-Extender-Fahrzeuge (REEV) sind ebenfalls förderfähig, aber unter zwei Bedingungen:

1. Erstzulassung bis 30. Juni 2027, dazu CO2-Wert höchstens 60 g pro km oder elektrische Reichweite mindestens 80 km. Eine der beiden Bedingungen muss erfüllt sein. Maßgeblich sind laut Richtlinie (Nr. 2 und 3) die Werte aus der EU-Konformitätsbescheinigung: der gewichtet kombinierte WLTP-CO2-Wert und die elektrische Reichweite innerorts (EAER city).
2. Ab 1. Juli 2027 prüft die Bundesregierung laut Richtlinie (Nr. 6), ob sich die Förderung stärker an den CO2-Emissionen im realen Betrieb orientieren lässt. Die Regeln für Plug-in-Hybride und Range-Extender mit Erstzulassung ab diesem Datum will sie mit einem separaten Förderaufruf oder einer Aktualisierung der Richtlinie bekannt geben. Auf den BAFA-Seiten ist dazu Stand 23. September 2026 noch keine Regelung veröffentlicht.

Die Förderhöhe liegt 1.500 Euro unter dem BEV-Satz in derselben Förder-Zelle. Beispielrechnung: Familieneinkommen 50.000 Euro, ein Kind. Der BEV-Satz wäre 4.500 Euro. Der PHEV-Satz beträgt 4.500 minus 1.500 gleich 3.000 Euro. In der Förder-Tabelle Zellen, in denen BEV null Euro Förderung gibt, gilt das auch für PHEV.

Eine Vorsicht: Liegt der CO2-Wert über 60 g pro km, verlangt das BAFA die EU-Konformitätsbescheinigung (CoC) als Nachweis der elektrischen Reichweite von mindestens 80 km (Richtlinie Nr. 8.1). Sie kommt vom Autohändler oder Leasinggeber. Fehlt sie, stellen Hersteller oder Vertragshändler sie auf Anfrage aus. Wer den Antrag plant, sollte sie spätestens bei Vertragsabschluss anfordern.

BEV oder PHEV: Was lohnt sich mit Förderung?

Die nüchterne Antwort: In den meisten Konstellationen lohnt sich der BEV mehr als der Plug-in-Hybrid, sobald die Förderung mitgerechnet wird. Drei Gründe sprechen dafür:

Der entscheidende Knackpunkt für den PHEV ist die reale Lade-Disziplin. Studien aus dem Umweltbundesamt zeigen, dass Plug-in-Hybride im privaten Alltag deutlich weniger elektrisch gefahren werden als die Hersteller-Annahmen es suggerieren. Wer nicht regelmäßig zu Hause oder am Arbeitsplatz lädt, fährt im Verbrennerbetrieb mit überdurchschnittlichem Verbrauch (das Batteriegewicht wird mitgeschleppt). Der PHEV lohnt sich praktisch nur, wenn:

• regelmäßig zu Hause an Wallbox geladen werden kann (Garage, Stellplatz mit Stromanschluss)
• Pendelstrecken überwiegend unter der elektrischen Reichweite liegen
• gelegentliche Langstrecken den BEV ungeeignet machen würden (kein Heim-Lader, sehr selten Schnellladen möglich)

In allen anderen Fällen ist der BEV die wirtschaftlichere und ökologisch sauberere Wahl. Wer den Sprung zum reinen Elektroauto nicht riskieren will, kann mit dem Wallbox-Rechner prüfen, was eine Heim-Ladestation kosten würde, und mit dem Reichweiten-Ratgeber für den Winter realistisch einschätzen, was im Alltag funktioniert.

Förderfähige Fahrzeuge im Überblick

Nicht jedes E-Auto ist förderfähig. Wer auf Nummer sicher gehen will, prüft vor dem Vertragsabschluss:

Eine Listenpreis-Obergrenze enthält die Förderrichtlinie vom 19. Mai 2026 nicht. Sie knüpft die Förderung an Fahrzeugart, Einkommen und Kinder (Nr. 3 und 6), nicht an den Preis des Autos. Eine Liste förderfähiger Modelle wie beim früheren Umweltbonus gibt es laut BAFA-FAQ ebenfalls nicht (siehe Update-Sektion am Ende).

Antragsprozess in 7 Schritten

Der Antrag läuft komplett online und einstufig. Eine Übersicht:

1. Fahrzeug ab 1. Januar 2026 in Deutschland erstzulassen. Ohne Erstzulassung kein Antrag, ohne 1.1.2026 oder später kein Anspruch.
2. Steuerbescheide bereitlegen. Die zwei aktuellsten Einkommensteuerbescheide (max. 3 Jahre alt). Bei Partnern: gemeinsamer Bescheid oder beide Partner-Bescheide. Aus dem Durchschnitt wird das Haushaltseinkommen ermittelt. Wer keine Steuererklärung abgibt, holt beim Finanzamt eine gültige NV-Bescheinigung (Nichtveranlagung) oder reicht die Erklärung nachträglich ein.
3. Kindergeldbescheinigung anfordern. Falls Kinder unter 18 im Haushalt sind. Gilt als Pflicht-Nachweis für die Bonus-Stufen.
4. Bei PHEV/REEV über 60 g CO2/km: EU-Konformitätsbescheinigung. Beim Autohändler oder Leasinggeber anfordern. Pflicht-Nachweis für die elektrische Reichweite von mindestens 80 km.
5. BundID-Konto einrichten. Identifikation per ELSTER-Zertifikat oder Online-Ausweis (eID). Beide Wege sind möglich. ELSTER-Aktivierung kann mehrere Tage dauern, eID geht oft schneller.
6. Online-Antrag stellen. Seit 19. Mai 2026 im Antragsportal der Förderzentrale Deutschland alle Daten eingeben, Dokumente hochladen, absenden. Frist: spätestens 12 Monate nach der Zulassung auf die antragstellende Person.
7. Bewilligungsbescheid abwarten. Bei positiver Prüfung: einmalige Auszahlung des Zuschusses auf das angegebene Konto. Keine Auszahlung über den Anbieter, kein gestaffelter Auszahlungsplan.

Wer das Fahrzeug bereits zugelassen hat, sollte die Frist im Blick behalten: Der Antrag muss spätestens 12 Monate nach der Zulassung auf die antragstellende Person gestellt werden (Richtlinie Nr. 8.1). Maßgeblich ist das Zulassungsdatum, nicht das Datum des Kauf- oder Leasingvertrags (BAFA-FAQ 5.3). Bei Zulassung im Februar 2026 endet die Frist also im Februar 2027. Warten lohnt sich nicht: Bearbeitet wird in der Reihenfolge des vollständigen Eingangs, und sind die Mittel ausgeschöpft, kann das BAFA einen Förderstopp aussprechen (Richtlinie Nr. 8.1 und 9).

Pflicht-Dokumente

Die Dokumenten-Liste ist überschaubar. Hochladen müssen Sie laut BAFA nur Einkommens- und Kindernachweise, bei manchen Plug-in-Hybriden zusätzlich die EU-Konformitätsbescheinigung. Die Fahrzeugdaten prüft das BAFA über eine digitale Schnittstelle zum Kraftfahrt-Bundesamt. Stand der Liste: BAFA-Seite „Antrag vorbereiten" und Richtlinie Nr. 8.1, geprüft am 23. September 2026:

• Zwei aktuelle, aufeinanderfolgende Einkommensteuerbescheide jeder Person, die zum Haushaltseinkommen beiträgt. Das geprüfte Steuerjahr darf höchstens drei Jahre vor der Antragstellung liegen, maßgeblich ist das Steuerjahr, nicht das Ausstellungsdatum.
• Bei gemeinsamer Veranlagung: Der gemeinsame Bescheid genügt für beide Partner.
• Alternativ zu den Bescheiden: eine zum Antragszeitpunkt gültige NV-Bescheinigung des Finanzamts für Personen, deren zu versteuerndes Einkommen unter dem Grundfreibetrag liegt. Der bescheinigte Zeitraum muss den Antragszeitpunkt umfassen.
• Aus den Bescheiden braucht das BAFA nur Adressat, Steuer-ID, Datum, Steuerjahr und das zu versteuernde Einkommen. Übrige Angaben schwärzen, aber nicht auf dem Original.
• Bei Kindern unter 18: Kindergeldbescheinigung der Familienkasse, alternativ Kindergeldbescheid mit Erklärung zur Aktualität oder erweiterte Meldebescheinigung, jeweils mit Geburtsdatum der Kinder
• Bei PHEV/REEV mit mehr als 60 g CO2 pro km: EU-Konformitätsbescheinigung (CoC) als Nachweis der elektrischen Reichweite
• Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) des Neufahrzeugs
• BundID-Konto mit Online-Ausweis oder ELSTER-Zertifikat. Eine Basisregistrierung mit Benutzername und Passwort reicht nicht.
• Bei Antrag durch eine bevollmächtigte Person oder das Autohaus: die Vollmacht (Formular auf der BAFA-Seite)

Hochgeladen werden nur PDF-Dateien mit höchstens 5 MB pro Dokument (BAFA-FAQ 6.5). Kauf- oder Leasingvertrag und Zulassungsbescheinigung müssen Sie laut BMUKN und BAFA nicht hochladen. Alle zuwendungserheblichen Unterlagen müssen Sie aber mindestens fünf Jahre aufbewahren (Richtlinie Nr. 7.2).

Für eine personalisierte Checkliste mit Ihrer eigenen Förder-Berechnung nutzen Sie den PDF-Download im Rechner-Block oben. Die PDF-Datei enthält alle Pflicht-Punkte plus die für Ihre Konstellation relevanten Zusatz-Punkte.

Häufige Fehler beim Antrag

Wer das Antragsverfahren ernst nimmt, vermeidet die typischen Stolperfallen aus früheren Bundesförderungen. Fünf Punkte, die in der Praxis am häufigsten falsch laufen:

• Bruttoeinkommen statt zu versteuerndem Einkommen einsetzenMaßgeblich ist der Wert „zu versteuerndes Einkommen" (zvE) im Steuerbescheid, nicht der Brutto-Lohn der Lohnabrechnung. Die Lücke liegt typisch bei 15 bis 25 Prozent. Wer falsch rechnet, beantragt entweder zu viel (Rückforderung) oder zu wenig (Förderung verschenkt).
• Kaufdatum mit Zulassungsdatum verwechselnFörderfähig ist die Erstzulassung in Deutschland ab dem 1. Januar 2026, nicht der Kaufvertrags-Tag. Ein Vertrag aus Dezember 2025 ist OK, solange das Fahrzeug erst 2026 zugelassen wird. Ein Vertrag aus 2026, aber Zulassung 2025, ist nicht förderfähig.
• BundID-Konto zu spät einrichtenDie ELSTER-Aktivierung dauert mehrere Tage, manchmal über eine Woche, weil der Aktivierungs-Code postalisch verschickt wird. Wer erst am Tag der Antragstellung anfängt, kann die Frist verpassen. Empfehlung: BundID-Konto direkt nach Bestellung des Fahrzeugs einrichten.
• EU-Konformitätsbescheinigung bei PHEV vergessenPlug-in-Hybride und Range-Extender mit mehr als 60 g CO2 pro km brauchen die EU-Konformitätsbescheinigung als Nachweis der elektrischen Reichweite. Autohändler oder Leasinggeber liefern sie, sonst Hersteller oder Vertragshändler. Ohne vollständige Unterlagen ist laut BAFA keine Antragstellung möglich.
• Tageszulassung als Neuwagen ansehenTageszulassungen werden steuerlich oft als „neu" gehandelt, sind aber im Sinne der Förderrichtlinie keine Erstzulassung des Käufers. Wer einen Tageszulassungs-Wagen kauft, hat in der Regel keinen Anspruch. Vor dem Kauf den Händler nach der ursprünglichen Zulassung fragen.

Kombinierbar mit anderen Programmen?

Die Förderrichtlinie vom 19. Mai 2026 regelt die Kombination für Förderungen des Fahrzeugs selbst (Nr. 5): Das Auto darf nicht zugleich mit öffentlichen Mitteln eines anderen Fördermittelgebers gefördert werden, es sei denn, dieser hat eine Verwaltungsvereinbarung mit dem Bundesumweltministerium (BMUKN) geschlossen. Ein vorheriger Antrag bei einer solchen Stelle ist unschädlich, muss aber angezeigt werden. Ausgeschlossen ist auch ein Fahrzeug, das schon eine vergleichbare staatliche Förderung in einem anderen EU-Staat erhalten hat. Für Förderungen der Ladeinfrastruktur ist die Kombination in Richtlinie und BAFA-FAQ nicht geregelt (Stand 23. September 2026).

Wer eine Förderung von Land oder Kommune für das Fahrzeug selbst in Aussicht hat, sollte beim jeweiligen Fördergeber fragen, ob eine Verwaltungsvereinbarung mit dem BMUKN besteht. Welche Fördergeber eine solche Vereinbarung haben, nennen Richtlinie und BAFA-FAQ nicht. Für Wallbox-Programme klärt eine Anfrage beim BAFA die Frage verbindlicher als jede Faustregel.

Mehr als die Kaufprämie: THG-Quote und § 14a EnWG

Die einmalige Kaufprämie ist nicht der einzige Hebel. Wer ein BEV anmeldet, kann jährlich zusätzliche Einnahmen und Vergünstigungen abgreifen, die die laufenden Kosten spürbar senken. Die zwei wichtigsten:

THG-Quote: jährliche Prämie für jedes reine E-Auto

Halter eines reinen Elektroautos (BEV) können die Treibhausgasminderungs-Quote nach § 37a BImSchG einmal pro Jahr verkaufen. Der Bund weist jedem BEV pro Jahr pauschal 1.000 kWh an Lade-Strom zu. Diese Strommenge wird in eine CO2-Minderungs-Quote umgerechnet, die Mineralölunternehmen abkaufen müssen. Privatpersonen treten die Quote über spezialisierte Anbieter ab und erhalten dafür einen jährlichen Festbetrag.

• Höhe (Stand Mai 2026): typisch zwischen 60 und 350 Euro pro BEV und Jahr, je nach Marktlage und Anbieter. Der Markt ist nach dem Quoten-Preisverfall 2024/2025 volatil.
• Wer berechtigt ist: nur reine Elektroautos (BEV) und Brennstoffzellen-Pkw. Plug-in-Hybride und Range-Extender sind nicht berechtigt.
• Anmeldung: einmal pro Kalenderjahr beim Anbieter, Zulassungsbescheinigung Teil I als Nachweis. Frist: in der Regel bis 28. Februar des Folgejahres.
• Steuerlich: Im Privatvermögen steuerfrei. Im Betriebsvermögen als Betriebseinnahme zu versteuern.
• Kombinierbar: ja, mit der neuen E-Auto-Kaufprämie. Die THG-Quote läuft komplett unabhängig vom Kaufzuschuss.

Konkret: Ein BEV-Halter mit 50.000 km Jahreslaufleistung und 18 kWh/100 km Verbrauch lädt rund 9.000 kWh pro Jahr. Die THG-Quote wird trotzdem nur auf die pauschalen 1.000 kWh ausgezahlt. Vielfahrer profitieren also nicht stärker als Wenigfahrer. Wer mehrere BEV im Haushalt hat, bekommt die Quote für jedes Fahrzeug separat.

§ 14a EnWG: reduzierte Netzentgelte für die Wallbox

Seit 1. Januar 2024 können Halter steuerbarer Verbrauchseinrichtungen (Wallbox ab 4,2 kW oder Wärmepumpe) reduzierte Netzentgelte beantragen. Voraussetzung: ein intelligentes Messsystem (Smart Meter) und die Möglichkeit, die Leistung im Notfall durch den Netzbetreiber temporär zu drosseln (auf mindestens 4,2 kW Restleistung). Drei Module stehen zur Wahl:

• Modul 1: pauschaler Rabatt von etwa 110 bis 190 Euro pro Jahr. Genauer Betrag regional unterschiedlich, weil das Netzentgelt selbst je nach Netzbetreiber variiert.
• Modul 2: prozentualer Rabatt auf den Arbeitspreis-Anteil des Netzentgelts (typisch 60 Prozent), kombiniert mit einem separaten Zähler für die Wallbox.
• Modul 3: zeitvariable Netzentgelte (Hoch-, Mittel- und Niedertarif), nur in Kombination mit einem dynamischen Stromtarif sinnvoll. Verfügbar seit 1. April 2025, Pflicht für Netzbetreiber spätestens 2028.

Wer eine Wallbox neu installiert, sollte den § 14a-Antrag direkt mit der Inbetriebnahme stellen. Der Anschluss an das Smart Meter ist Voraussetzung. Wer kein Smart Meter hat, kann eines beim Messstellenbetreiber anfordern (siehe Smart-Meter-Pflicht und Kosten). Details zu den drei Modulen und zur Antragsstellung finden Sie im Artikel Laden im Mehrparteienhaus 2026, der das Thema ausführlich für Wohnungseigentümer und Mieter aufschlüsselt.

Was sich seit dem Start geändert hat (Stand 23.09.2026)

• Startdatum. Das Antragsportal ist seit 19. Mai 2026 online (gemeinsame Pressemitteilung von BMUKN und BAFA Nr. 057/26). Die Richtlinie ist am selben Tag in Kraft getreten und gilt bis 31. Dezember 2029 (Nr. 9).
• Behörde und Portal. Bewilligungsbehörde ist das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA), Referat 624 in Weißwasser (Richtlinie Nr. 8.3). Beantragt wird ausschließlich online im Antragsportal der Förderzentrale Deutschland mit BundID.
• Listenpreis-Obergrenze. Keine Obergrenze in der Richtlinie. Sie knüpft die Förderung an Fahrzeugart, Einkommen und Kinder (Nr. 3 und 6), nicht an den Preis. Eine Liste förderfähiger Modelle gibt es laut BAFA-FAQ 1.5 nicht.
• Rückforderung. Wer das Auto vor Ablauf der 36 Monate verkauft oder abmeldet, muss das dem BAFA unverzüglich anzeigen. Das BAFA entscheidet dann nach pflichtgemäßem Ermessen über eine anteilige oder vollständige Rückforderung (Nr. 5). Wird der Kauf oder das Leasing rückabgewickelt, fordert das BAFA die Förderung vollständig mit Zinsen zurück. Ausnahme: Rückabwicklung wegen Gewährleistung, wenn innerhalb von sechs Monaten ein gleichwertiges förderfähiges Ersatzfahrzeug zugelassen wird. Die Haltedauer prüft das BAFA über das Zentrale Fahrzeugregister des Kraftfahrt-Bundesamtes (Nr. 7.1).
• Zwischenstand. Laut BAFA-Statistik (Stand 1. September 2026) wurden 52.473 Förderungen bewilligt und 230 Mio. Euro ausgezahlt, davon 47.986 Bewilligungen für BEV und 4.487 für Plug-in-Hybride.

Offen bleibt zweierlei: welche Regeln für Plug-in-Hybride und Range-Extender mit Erstzulassung ab 1. Juli 2027 gelten (Nr. 6) und ob Wallbox-Programme mit der E-Auto-Förderung kombiniert werden können (in Richtlinie und BAFA-FAQ nicht geregelt). Wer zugleich die Wallbox-Förderung im Mehrparteienhaus oder eine Länder-Wallbox-Förderung plant, sollte die Reihenfolge mit beiden Stellen abklären.

Zusammenhang mit der Wallbox-Frage

Wer ein E-Auto kauft, braucht eine Lade-Lösung. Die E-Auto-Förderung deckt nur das Fahrzeug, nicht die Wallbox. Für Wallbox-Förderung gibt es 2026 zwei separate Programme:

• Bundesweit: Laden im Mehrparteienhaus (500 Mio. Euro, BMV-Programm) für WEGs, Vermieter und KMU. Bis zu 2.000 Euro pro Stellplatz mit bidirektionaler Wallbox.
• Regional: Länder- und Kommunalförderung, je nach Wohnort unterschiedlich. Bayern, NRW und einzelne Stadtwerke bieten gezielte Programme.

Wer die Wallbox schon vor dem Auto installieren möchte: Auch das ist möglich. Die E-Auto-Förderung verlangt nicht zwingend eine eigene Lade-Lösung als Voraussetzung. Wer aber die Wallbox-Installation zeitlich mit der Auto-Anschaffung legt, vereinfacht die Kostenkontrolle und kann bei der nächsten Steuererklärung beide Posten zusammen einreichen.